本文摘要：据10月25日报道，顺丰申报的物流无人机模板运营区请人最近获得监督部门月国家发展改革委员会，该公司再次获得阳澄湖只有湖面和周围部分陆地的无人机运输许可。据报道，将来作为螃蟹等特色生鲜水产的无人机运输。 迄今为止，顺丰在赣州南康区取得月国家发展改革委员会，开设了无人机物流试验。近年来，随着电子商务的慢速发展，物流运输和仓储的市场需求也经常大幅增长。为了满足市场需求，更多的企业开始在物流无人机领域大胆尝试，在亚洲，中国也成为消费级无人机的领导地区。

据10月25日报道，顺丰申报的物流无人机模板运营区请人最近获得监督部门月国家发展改革委员会，该公司再次获得阳澄湖只有湖面和周围部分陆地的无人机运输许可。据报道，将来作为螃蟹等特色生鲜水产的无人机运输。

迄今为止，顺丰在赣州南康区取得月国家发展改革委员会，开设了无人机物流试验。近年来，随着电子商务的慢速发展，物流运输和仓储的市场需求也经常大幅增长。为了满足市场需求，更多的企业开始在物流无人机领域大胆尝试，在亚洲，中国也成为消费级无人机的领导地区。

展望产业研究院的数据显示，2017年中国无人机市场规模为121.3亿元，其中军用无人机市场规模为54亿元的民用无人机为67.3亿元，消费无人机占民用无人机总市场规模的40%。从时间上看，顺丰只是国内首家转入无人机领域的物流企业。2012年，顺丰创始人王卫明确提出了无人机商业想法，开始寻找物流领域无人机的解决方案。当时，顺丰的合作方法是现在专注于无人机的飞行技术。

其次，2013年，该集团自律开发的无人机完成了内部测试，其时间点基本上与亚马逊宣布物流无人机处于同一阶段。与此同时，京东、苏宁、中国邮政、私人等电器商、物流企业也陆续布局。实际上，随着物流无人机行业的发展，其技术已经基本上需要满足市场需求，但如果想确实大规模投入商业，还需要很长时间。

结果，在无人机的应用方面，我国的监督政策从无到有处于思考阶段，不确定性很大。顺丰速运集团副社长李东起回答说，现在制定普通无人机规则时尚早，没有条件，飞行员水平也要调整，同时要监督当局制定通信标准。现在，在确保安全性的情况下，民航局采用了想先试试的方法，但无人机的许多标准还在制定中。民航局已经正式设立了飞标司、适航证司、空管事务所和运输司通航所(管理经营许可试验)，反对无人机试验，但由于企业访问口径较多，从行业未来的发展来看，审查流程也有优化的空间。

总的来说，中国无人物流行业仍然缺乏有效的行业标准。另外，我国对空域的管制多年来更加严格，一些企业在无人机物流方面已经得到部分空域的许可，但在场景中应用的投资报酬还没有被检查之前，今后几年这种情况将成为主流。此外，企业获得空域书面批准并不意味着他们可以随意飞行，所有飞行计划都必须分开申请人。

许可的这些空域之间也呈现出相互独立的国家状态，企业不能在其中展开小范围的仓库，想进一步推进还是时尚早。

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