本文摘要：据德鲁里前不久发布的《2014/15集运市场年度总结未来发展》汇报说明，因为全世界集运企业将重新组建好几个大中型集运同盟，并不断降低产品成本，而不是根据单独企业达成共识市场供求矛盾，预计集运业将在二零一六年年末或17年衰退。有别于集运企业所期待的是，这类衰退并并不是建立在运价获得提升 的状况下的。而依据数据信息说明，新的造船业市场上现阶段至少有53艘特大型货船新的船订单信息，在二零一五年至二零一六年预计将交由45艘。

据德鲁里前不久发布的《2014/15集运市场年度总结未来发展》汇报说明，因为全世界集运企业将重新组建好几个大中型集运同盟，并不断降低产品成本，而不是根据单独企业达成共识市场供求矛盾，预计集运业将在二零一六年年末或17年衰退。有别于集运企业所期待的是，这类衰退并并不是建立在运价获得提升 的状况下的。而依据数据信息说明，新的造船业市场上现阶段至少有53艘特大型货船新的船订单信息，在二零一五年至二零一六年预计将交由45艘。

除此之外，恰好内新的造船业市场上把交由100艘上下的8000-10000TEU货船，这与亚欧地区线现阶段在营船只总数十分，这意味著，就算是降低企业经营成本，一部分航道运输能力仍然不存在的问题的概率。德鲁里预测分析，二零一五年集运运价预计将不容易比2020年当期叛3-4%。

因为运输费升高，运营商必然不容易刚开始瞩目成本费盈利。德鲁里在汇报中觉得，将来集运市场将不容易经常会出现3个发展趋向：经营盈利再一次降低(因为更为比较慢的持续增长)，成本增加速率将高达运价升高速率，运营商走入亏损。虽然2020年上半年单船盈利相比上年降低了4%，但产品成本环比升高了6%。

将来3-6个月内，集运市场上的新联盟预计将有助运营商更进一步控制成本。但是，亚欧地区线貿易自2020年10月初至今运价已降至1300美金/FEU。德鲁里答复，二零一五年运营商预计能超出供求矛盾，尤其是在是在最重要航道上的盈利。

自然，运营商将以后应用降低产品成本的对策，但我觉得一定会超出非常好的运用实际效果(因全部的运营商都早就升級了集团旗下舰队)，运价也会逐步提高。集运市场上的难题并不是什么时候衰退，只是衰退将以如何的方式经常会出现。

从实质上讲到，集运业将不容易以后不遗余力适应能力市场的转变。无论是啥方式的衰退，都是会代表着是为了更好地超出供求矛盾，只是为了更好地集运业未来的发展趋势，运营商更长更为幸的经营管理及成本费共享。

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