本文摘要：我国物流与购买委员会此前发布汇报说明，二零一三年在我国社会发展物流成本费10.2万亿元，环比持续增长9.3%，占到GDP的比例为18.0%，不但小于欧美日等繁荣昌盛经济大国，也明显小于社会经济发展水准类似的印尼、墨西哥等金砖五国。统计数据说明，物流成本占到制成品**惜成本费的占比，资本主义国家一般为10%至15%，发达国家为15%至25%。而对在我国生产商来讲，这一占比则低约30%至40%。 此外，物流企业盈利增速高过全社会发展物流花费增速，物流企业营运能力较高。

我国物流与购买委员会此前发布汇报说明，二零一三年在我国社会发展物流成本费10.2万亿元，环比持续增长9.3%，占到GDP的比例为18.0%，不但小于欧美日等繁荣昌盛经济大国，也明显小于社会经济发展水准类似的印尼、墨西哥等金砖五国。统计数据说明，物流成本占到制成品**惜成本费的占比，资本主义国家一般为10%至15%，发达国家为15%至25%。而对在我国生产商来讲，这一占比则低约30%至40%。

此外，物流企业盈利增速高过全社会发展物流花费增速，物流企业营运能力较高。好像，低企的物流成本已沦落危害社会经济发展趋势的最重要阻碍。

当今，在我国产业结构升级正处在关键期，务必充分运用外需做为发展趋势主模块的捏住具有。物流业税赋重视、成本费过低，不但压垮了物流企业的营运能力，还导致社会资源资金周转快、阶段多、花费低，有益于在我国阔外需发展战略的推行。

从企业生产制造和居民收入的当作，中间商成本费的降低，既摊薄了加工制造业商品盈利，又推高了**惜消費尾端价钱，必不可少根据推进商品流通深化改革，为物流企业和商品减负增效。依据计算，在我国若能每降低一个百分比的物流成本，就不容易造成近3000亿元的社会经济经济效益。一方面，在我国物流成本较高与在我国现阶段物流设备硬件配置匮乏相关，也与企业生产制造和管理模式相关。

针对前面一种，在我国的物流设备仍然没法做货畅其流，例如平均铁路物流里程数与资本主义国家相比差别明显。扩大项目投资幅度、缓解各种交通出行公路网基本建设仍然十分必要。针对后面一种，主要表现在企业物流直营比例低、技术专业业务外包占比较高。

在我国企业因为核心理念和管理机制等缘故，下意识专而精、小而精，物流业务流程仍以直营占多数，企业物流业务外包量仅有相当于欧美国家的一半。不可全力结合欧美国家繁荣昌盛经济大国的物流管理模式，发展趋势技术专业物流以控制成本。例如英国做为当代物流起源地，着重强调物流中间化管理机制，提升按单位主抓的体系，从总体进行统一规划管理方法，其中国企业物流业务外包订单量占据比约7成之上。

另一方面，在我国销售市场商品流通中一些体制机制创新阻碍，也推高了物流领域成本费。理想化的当代物流方式，是让物流資源所有划归销售市场，根据市场经济体制提升资源分配。

在这里一全过程中，物流企业在自由选择道路、铁路线、国际海运、航空件、海港等层面理应能做自由选择、无缝连接，为此**程度降低物流成本。但因为所述資源在中国管理方法上归属于各有不同单位，彼此之间通常是分拆的，导致物流中间交会劣，运行高效率受到非常大影响。这类状况下，企业通常为了更好地逃避交会成本费，自由选择单一方式如公路货运。

尽管针对企业来讲，这类做法是客观的，但从社会经济发展趋势总体而言却并不经济发展。降低物流成本、提高物流高效率，不但有利于提高在我国企业和商品的竞争能力，也不利在我国拉动内需发展战略的全面推行。不可根据缓解推进商品流通深化改革，清除阻拦统一销售市场的各种各样副本，科学规范地整体规划物流管理方法和物流系统软件，提高物流派送、快递行业和网上购物等发展趋势，充份勾起物流业对经济发展的捏住具有。

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