本文摘要：铁路部的行政职能归属于交通运输部后，标志着中国大交通部的时代月份到来，但建设全国多种协商的综合交通运输体系很远。大交通部是世界上大部分国家或地区的自由选择，其职能是负责管理所有交通运输方式的制定。 改革开放以来，中国交通运输业取得了长足进步，但综合效率、综合成本与国外发达国家仍没有差距。交通运输是物流系统最重要的组成部分，交通运输成本在整个物流成本中占有相当大的比重。 目前，交通运输业的发展瓶颈相当严重地制约了中国物流业的发展。

铁路部的行政职能归属于交通运输部后，标志着中国大交通部的时代月份到来，但建设全国多种协商的综合交通运输体系很远。大交通部是世界上大部分国家或地区的自由选择，其职能是负责管理所有交通运输方式的制定。

改革开放以来，中国交通运输业取得了长足进步，但综合效率、综合成本与国外发达国家仍没有差距。交通运输是物流系统最重要的组成部分，交通运输成本在整个物流成本中占有相当大的比重。

目前，交通运输业的发展瓶颈相当严重地制约了中国物流业的发展。因此，中国将在2020年前大力推进大部分制度改革，不断完善交通运输体系建设。首先，大交通部的构成将使海铁客运、公共铁路客运等运输方式获得更大的发展空间，提高货物的运输效率。

目前，国内80%以上的货物运输依然依赖道路，道路、铁路、水运、航空之间的网络运输能力差，物流成本高，主要原因是各运输部门之间各自为政，同时运输资源有限，物流成本大幅减少例如，在大连港，水路和铁路已经好转，水铁运输只占货物总量的10%。充分利用水铁运输，铁路运输成本不会增加20%-30%。然而，由于过去铁老板缺乏灵活性，不运送紧急货物，大多数物流公司仍然自由选择道路运输。

铁路运输力受到限制，90%的运输能力被用于确保煤炭、石油、农资等重点货物运输，对快速货物运输力不从心。因此，随着铁路系统的政治企业分离，在市场化平台下，引进竞争机制将进一步激发铁路生产力。

同时，逐渐加快的运输能力释放，可以委托**线运输能力和灵活性，积极开展公共铁路客运、空铁客运等多种客运模式。其次，大交通部的组成不利于各种运输方式之间的协调发展。过去，各种运输方式的割，为自己的发展引起无序竞争，缺乏合理的计划，综合成本和能源消耗减少。

一般来说，500公里以上的道路，铁路运输成本优于道路，运输距离越宽，铁路成本优势越显着。但是，近年来，中国道路运输向远程、长距离方向发展，铁路总量和周转量都有上升的倾向。

这体现了我国物流运营向高能源方向发展的趋势。因此，在资源、环境、生态等约束条件的压力下，物流运营问题必须由大交通部全体负责。再次，大交通部的组成可以避免或增加物流基础设施的重复建设。

海、陆、空、铁如果没有统一布局、统一协商计划，就容易重复建设，增加物流成本。例如，铁路没有铺在码头上，国道和港口的十步太远等很多问题。这些问题人为减少物流节点，间接缩短物流时间，减少物流成本。

从物流来看，大交通部将引领构建大物流概念，降低物流成本，提高物流效率。在这个过程中，笔者指出，中国必须统一各种运输方式的标准，建立全国统一的物流信息化平台，是建立各种运输部门利益分配体系透明化的关键，也是货物运输超过**运输资源分配的必由之路。

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