本文摘要：第一货运物流网络媒体2月5日讯（手机微信：cn156news 新闻记者 温瑞连） 前不久，国务院下发了《关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》将更进一步提升电商仓库行驶管理，拓张全国各地从标准城市仓储物流车辆经营需从，完善行驶管理现行政策，对租车服务项目车辆等城市仓储物流车辆给予行驶方便快捷。从现行政策能够显出，我国将逐渐给租车车辆行驶获得方便快捷标准，尤其是在是对城市生活物流运输车辆获得抵制。 伴随着电子商务的发展趋势，最后一公里仓储物流的困扰却更为引人注意。

第一货运物流网络媒体2月5日讯（手机微信：cn156news 新闻记者 温瑞连）　　前不久，国务院下发了《关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》将更进一步提升电商仓库行驶管理，拓张全国各地从标准城市仓储物流车辆经营需从，完善行驶管理现行政策，对租车服务项目车辆等城市仓储物流车辆给予行驶方便快捷。从现行政策能够显出，我国将逐渐给租车车辆行驶获得方便快捷标准，尤其是在是对城市生活物流运输车辆获得抵制。

　　伴随着电子商务的发展趋势，最后一公里仓储物流的困扰却更为引人注意。此前，顺丰快递于北京市开售的“公安厅”式租车车辆造成了强烈反响。那麼，对于最后一公里的困扰，公司进行车辆艺术创意，理应给予文化多样性還是批判？最后一公里仓储物流车辆的多元化，是城市转型的展示出還是城市管理的挤兑？　　新时期最后一公里物流运输的困扰　　同城网尾端仓储物流的多元性　　①同城网最后一公里仓储物流不会有多种多样困扰和管理难点。

在电子商务髙速发展趋势和大家消费力提高的情况下，现阶段城市仓储物流参杂还包含尾端租车仓储物流、店内餐馆仓储物流及其人才济济以水果蔬菜、生日蛋糕花束、药物等当地生活服务项目仓储物流的各种类型。城市小区、商业街区、办公场所等小批量生产、多原厂的仓储物流市场的需求持续增长，接踵而来同城网最后一公里仓储物流经常会出现多种多样困扰和管理难点。

　　②一些租车三轮车不合规管理，不当管理。在一部分租车尾端仓储物流中，因为租车公司不会有很多的加盟代理管理体系和尾端服务项目的经营承包体系，一部分租车公司对尾端仓储物流的电动三轮车不当管理。尽管全国各地都依据具体情况执行管理现行政策，对城市租车车辆推行统一标志，统一管理，统一办理备案等对策，但尾端公司分送收揽员的代步工具仍然不会有很多不正规生产商的、不法改成的电动三轮车弥漫着租车销售市场，降低了城市管理单位的可玩度。　　③生活货运物流行业尾端仓储物流车辆状况简易。

在生活仓储物流行业，除开之外买仓储物流占多数的两轮电瓶车外，也有还包含城市跑腿服务类的同城服务服务平台的多种多样标志仓储物流车辆，而这种以众包平台在占多数的仓储物流方法，对车辆称得上没法统一和管理。此外还包含住宅小区个人蔬菜水果店等平时仓储物流车辆。因而，在生活货运物流行业尾端仓储物流车辆简易，且现阶段我国没对外开放买等生活物流运输车辆制定统一的管理规范。

　　尾端仓储物流类目猛增 车辆款式五花八门　　当今，城市仓储物流类目的降低，在顾客既固执低时效性又固执专业能力前提条件下，对仓储物流车辆的回绝大大的提高。现阶段，店内仓储物流仍以两轮电瓶车占多数，租车仓储物流则以三轮电动车占多数。

此外，新闻记者寻找，住宅小区也经常会出现了各种各样的仓储物流车辆，如中小型密闭式“送货三轮车”、“送过来水果生鲜”等。　　某物业公司对他说新闻记者，每日进出住宅小区的仓储物流车辆不计其数，店内车辆和租车车辆尽管加倍较高，但能够根据标志辨别，但一些仓储物流车辆没标志，也某种意义高频率次进出，这让她们很是疑惑。　　一位住宅小区的新鲜水果店主答复，如今许多住宅小区人都会在网上提交订单，可是像粮油食品、蔬菜水果类的物品，假如拿小小两轮电瓶车没法支撑点，一搬至店面都是会有中小型的简单装修三轮车买车人。

一些比较接近的住宅小区就比较简单纸箱，近一点的务必相近的武器装备纸箱。　　尾端类目的降低，对车辆回绝的猛增，很多频烦的进出住宅小区的车辆，给住宅小区的管理降低了可玩度，也给城市交通出行降低了花销。　　仓储藏量减少 货运物流安全风险降低　　伴随着多元化简易的尾端仓储物流专用工具的降低，也不会有许多安全风险。

为了更好地必须在比较慢的時间寄送至少的量，店内小伙经常不容易在一个小小电瓶车后放置两三个店内箱，有的乃至店内箱必须垫过头上。而租车车辆也是这般，小的租车三轮车不可以放得下中小型租车件，大物品则摆在租车车顶端，在住宅小区比较慢穿越重生中，岌岌可危。　　针对专职人员平送过来占多数的生活跑腿服务类派送员，一般来说仓储物流间距都会5公里之上，为了更好地逃出交警队的清查，一部分派送员在晚上，将电瓶车换成摩托上道，还不顾一切冒着危险闯红灯违章等。

　　许多租车员也答复，现阶段租车订单数更为多，每日买车人工作压力较小，租车递送的高效率较低，一不注意也不会沦落交通部门的关键治理目标。　　尾端仓储物流车辆艺术创意要文化多样性還是批判？　　尾端仓储物流市场的需求不可怎样解决困难？　　顺丰快递前不久于北京市开售具有汽车驾驶室的大中型储物盒四轮电动车，作为没法转到地区的快递自所赠怎奈、快递室外作业者不落地式、地区换乘、职工入睡等，来解决困难最后一公里的仓储物流难点。这类车辆的艺术创意理论上必须缓解快递递送工作压力，提升租车员的花销，针对住宅小区而言，集中化于取送租车也可以降低管理工作压力。

　　在本次国务院下发《关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》答复，要提高服务项目艺术创意，提升 租车尾端服务能力。期待将拓张智能化快递箱划归便民利民、惠民工程等新项目；在国家新政策的具体指导下，期待租车最后一公里根据艺术创意来解决困难困扰，但现阶段，像顺丰快递那样的车辆还没法上道，应对着进住宅小区何以，上道何以等难题。　　业界涉及到人员答复，现阶段各地还包含租车以内的电动三轮车仍然流荡在黑色地带，上道有可能随时随地被罚。

涉及到单位不可全力执行尾端仓储物流车辆规范，除此之外在通行权管理和行驶停靠站层面执行一些管理现行政策，并期待公司尾端艺术创意，解决困难最后一公里仓储物流困扰。

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